NOVÝ - Jaguar E-type 2+2

Je sobota odpoledne, po mnoha nehezkých víkendech opět vysvitlo slunko a my si našli čas na nějaký ten testík. No a jelikož se nám naskytla možnost usednout za volant tak zajímavého vozu jako je Jaguar E-type, nemeškali jsme ani chviličku. Díky u nás nově vzniklému Jaguar clubu jsme dostali tip na čtyřmístnou verzi tohoto výjimečného vozu. Jak jsme se domluvili, tak se uskutečnilo. Majitel přivezl svůj kousek na předem sjednané místo a dal se s námi vřele do hovoru. První co mě zarazilo, byly anglické poznavácí značky. Ale později se ukázalo, že vůz má originální technický průkaz z roku 1966 a nynější majitel je registrován ve velké Británii, kde se dost často zdržuje.

Zatímco jsme dělali nějaké ty fotky, bavili jsme se o různých pohnutkách veteránského hnutí u nás. Oba jsme se shodli, že by jistí lidé zastávající vysoké funkce, měli opustit své místa... No nic. To nebudeme rozvádět zde.

Při prvotním focení jsme rozvedli řeč na historii tohoto vozu. Jak sám majitel řekl, zajímavé na tomto voze je, že má originální dokumenty, má podloženy servisní prohlídky a poslední majitel vlastnil vůz po 18 let. Během těchto 18 let navštěvoval různé výstavy a kulturní akce. Ale nejen jako účastník, nýbrž i jako vystavovatel. Dopisy s žádostí o možnosti prezentace vozu se dochovali a jsou tak moc hezkou kapitolou do celé historie. Další kapitolou jsou i dálniční známky posbírané za ta léta užívání. 

K vozu samotnému. Jak nás už majitel upozorňoval předem, vůz má horší lak, což je výsledkem rychlého přelakování před zhruba 10 lety( typická anglická renovace laku - pozn. redakce ).

Exteriér

No ale co, nenechali jsme si zkazit dojem z celého vozu, který působí až nebývale zachovale. Typické kryty předních světlometů dávají jasně najevo, že se jedná o první a nejcennější sérii. Plusem do vínku tomuto automobilu je i fakt, že byl vyroben mezi prvními dvěma sty kusy celé výrobní série 2+2. Dalším znakem první série jsou i charakteristické zadní lampy. A to nejen svým tvarem, ale i polohou nad zadním nárazníkem. ( 2. a 3. série měla světla již vždy pod nárazníkem. Výjimkou je pouze série 1 1/2, kde došlo ke kombinaci první a druhé série. Přední světla byla zbavena čirých krytů, zadní lampy, ale zůstaly stejné. ) Jak jste si asi všimli, verze 2+2 se liší od kupé svou robustností. Tím, že se jedná o čtyřmístnou verzi, bylo nutné zvětšit prostor pro cestující. Zejména pak pro ty na zadních sedadlech. A tak vůz dostal větší a kulatější podobu. Přední sklo dostalo jiný sklon a zvětšilo se skoro o 5 cm. Stejně nejúžasnějším prvkem celé karosérie je ta nekonečně dlouhá kapota s tou podlouhlou boulí uprostřed. Tento designový prvek se nesmazatelně zapsal do historie - a to nejen Jaguaru. Jaguar ji používá na některých svých modelech dodnes.

Interiér

S výšším sklem a větší kabinou se vnitřní prostor sice o dost zvětšil, ale pro cestující sedící vzadu se o pohodlí moc mluvit nedá. Jelikož se nejedná o vůz určený pro americký trh, nalezneme volant vpravo. Jak říká majitel: " Jedná o anglický vůz, měl být tedy pravostranný. " My se s majitelem shodujeme. Jak je vidno i ve světě - pravostranné Jaguary byly vyráběny v menších sériích než vozy pro americký trh a to je důvodem i jejich vyšší ceny. Interiér je původní. Sice někde už se na něm podepsal zub času a užívání, ale majitel ho měnit nehodlá. Palubní desce dominuje střední konzola objímající převodovou páku automatické převodovky, originálního funkčního dobového rádia a končící krásným středovým panelem. Na tomto panelu nejen, že najdete ukazatele paliva, teploty vody, oleje atd, ale i řadu krásných páčkových vypínačů připomínající kokpit stíhacího letounu ) a sportovních vozů samozřejmě ) Jelikož tento model už nepatří mezi prvotní modely 1. série je středový panel potažen černou kůží. Nahradil tak hlíníkové panely montované do prvních produkcí této první série.

Zavazadlový prostor nás překvapil svou plochou a chytrostí uložení rezervního kola. Způsob otevrání zadních dveří je trochu netypický pro dnešní dobu. Otevírá se totiž do strany.  

Motor. Konečně jsme otevřeli tu dlouhatánskou kapotu, která se po otevření zaryla čumákem do země. Motor v původním stavu se sice neleskne jako kdyby byl čerstvě po renovaci, ale o to větší má kouzlo. V tomto voze je instalován motor o obsahu 4235 ccm, který se do Jaguárů montoval již od prosince 1964. Disponovat by měl výkonem 195kW tedy asi 265 koňskými silami při nějakých 5400 ot. /min. 

Dojmy:

Majitel nám dovolil posadit se přímo za volant, takže jízdní dojmy nejsou žádné přenesené názory majitele. První, co mě okouzluje je startování - takový malý rituál. Zasunete klíček do zapalování na líbivém centrálním panelu, otočíte a vedle zmačknete tlačitko START. Jaguar lehce zakašle a najednou se probudí k životu. Rozsvítím světla, šlápnu na brzdu a řadím D. V převodovce hrkne stejně jak v audině a vyrážíme vstříc dobrodružství. Prvních párset metrů jedu jako posra*ý, protože přece jen ukazatel směru je na druhé straně než jsem zvyklý a celkově je to takový nezvyk. Po těch párset metrech dostávám vůz trochu do ruky, motor se již  zahřál na správnou teplotu a tak mu pomalu začínám šlapat na krk. Ani tak nevnímám majitele, spíš žasnu nad tím, jak lehce se vůz nechá řídit. A ten výhled přes tu dlouhou kapotu je prostě nezapomenutelný. Nedá mi to a hraju si trochu s plynovým pedálem. Při určitých otáčkách vydává duální nerez výfuk takový charismatický zvuk. prostě paráda. Jedeme dál a ja svírám ve svých rukou poměrně velký dřevěný věnec volantu, Přemýšlím nad tím, kolika lidem se na tomto volantě tak potili ruce jako mě. Jak si tak přemýšlím a bavím se s majitelem přijíždíme k několika pěkným zatáčkám. Tak nějak mě samy vyzvaly abych zkusil jak se Jaguar vlastně chová v reálných podmínkách. No brzdy mě trochu překvapily, ale ne moc pozitivně. Přece jen mají trochu jiný účinek než brzdy dnešních aut a nějaký ten pátek už na voze jsou, takže jsem měl docela plné ruce práce. Při výjezdu měl automat trochu prodlevu, ale pak vcelku ochotně zabral. A to mě příjemně potěšilo. Majitel spozoroval s jakým problémem se peru a doporučil mi méně brzdit a držet motor v trochu vyšších otáčkách. Poslechl jsem jak malý kluk a výsledek mi byl odměnou. Přece jen plynulejší dávkování plynu svědčí automatu více. Navíc brzdy přece nebyly tak špatné. Spíše vyžadovaly větší důraz.

Na zpáteční cestě jsme probírali i ostatní vozy anglické produkce, které majitel vlastní. Teprve cestou zpět jsem si uvědomil, že je ten člověk na jaguary trochu víc zatížený :)

Kilometry nám utíkaly jak o závod a mě se ani nechtělo končit. Tak jsem jednoduše ubral plyn a zpomalil a coural se zpět. To potěšení, které na mě dolehlo bylo jiné, prostě těžko popsatelné. Žádný spěch, žádná honička, lidi nám mávali a ukazovali si na nás - tomu říkám elegantní způsob relaxace.ˇ

Konečně jsme dorazili do cíle naší odpolední jízdy. Jednoduše úžasné. Dojmy k nepopsání. Měl bych napsat pár řádků jako finální verdikt, ale moc se mi do toho nechce.

Jaguar E-type je ikonou a myslím, že jí i zůstane. Konkrétně tento vůz mě sice nezaujal svou větší karoserií, ale ve srovnání s coupe je o dost pohodlnější. Převodovka je ve verzi 2+2 většinou automatická a konkretně tato fungovala poměrně dobře. Ikdyž se sem a tam objevilo takové škubnuti, stupně přeřazovaly hladce, zpátečka šla zařadit bez problémů. Motor 4,2 litru je pěkným tažným spřežením. Zejméne mezi 3000- 4000 otáček na mě nechával velice dobrý dojem. Podvozek ikdyž není už nejmladší a nebyl renovován byl vcelku příjemný. Ikdyž výmoly na silnici byly v kabině znát, nebylo to tak strašné jak by člověk očekával. Celkově se mi to auto prostě líbí. Je těžké v dnešní době plné ABS, různých posilovačů a já nevím čeho, hodnotit objektivně vůz starý 42 let. Osobně se domnívám, že E-type byl prostě nadčasovým vozem, který dokázal přenést poznatky ze závodních drah do cestovních vozů. A ty pak pokořily svět. E-type je sice drahou záležitostí a to jak po stránce nákupu, tak i provozu, ale je to požitek, paráda, nádhera. Navíc díky výše uvedenému Jaguar clubu bychom se mohli dočkat opravdu pěkných akcí a rozvoje této značky u nás.

Svetveteranu.cz

24. 8. 2009

Soutěžte s Jaguar Enthusiasts´clubem o navigaci Dynavix

11. 3. 2009

AKHV

8. 2. 2009

Bugatti 57S Atalante

Starší