MGA Coupe

Jsme tu opět s malým, ale jedinečným příspěvkem. V půli března za sychravého počasí se nám dostalo příležitosti usednout za volant částečně zrenovovaného vozu MGA 1500 Coupe.

Byla sobota odpoledne a konečně se počasí natolik vylepšilo, že bylo možné využít nabídku a udělat takový malý testík tohoto MG. Asi bych tady měl napsat, jak MG vzniklo atd., ale to vše až v druhé půlce. Teď  to nejdůležitější pocity, zážitky, dojmy.

První co mě na něm zaujalo byla zvláštní netypická barva, odstín šedivé okořeněný metalízou. Na tomto malém kulatém anglickém prckovi ( píšu prckovi, protože jsem se asi třikrát bouchnul do hlavy, když jsem vystupoval ) se až neuvěřitelně vyjímala a dodávala mu důstojnosti. Na první pohled mě zaujaly detaily. V první řadě netypicky tvarované venkovní kliky dveří. Jejich zvláštní tvar se k buclatým zadním blatníkům opravdu hodí. Dalším detailem, který je typický pro tento vůz je pár oválných výdechů na přední kapotě. Nezapomenutelná a typická je přední maska. Naleštěná kola, nárazníky a vlastně všechny chromy jen perfektně podtrhovaly celkový dojem.

Při prvním posazení se do auta jsem byl nadšený. Krásný tmavě červený interiér, chromované doplňky, dobové rádio a okouzlující volant. Mimo jiné velice dobře padnoucí do ruky. Horší to bylo s nohama. To byl ze začátku trochu problém ( později jsem zjistil, že možná není problém v prostoru, ale v mé šikovnosti nasednout :-) )   Každopádně po třetím bouchnutí se do hlavy jsem si našel systém, jak na věc. Vlastně musím říct, že i když jde o poměrně malý vůz, je v něm překvapivě dost místa na nohy. Celkově mi ale ten prostor kabiny připadal stísněný. Na nastupování a vystupování si musí každý najit svůj systém, takže kdo se aspoň jednou nepraští do hlavy, není žádný MGista.

Teď něco k jízdním vlastnostem. Po ujetí pár kilometrů a zahřátí motoru se MG začalo pomalu dostávat do tempa a byl jsem mile překvapen, jak dokáže těch 68 koní s vozem cvičit. Ne nadarmo se říká, že je to malý sportovec. Ve vyšších otáčkách okolo 4000 ot/min. je cítit, jak se stádo pod kapotou ukrytých koní začíná rozbíhat. V otáčkách okolo 5000 ot/min. je cítit slušný zátah doprovázený silnějším hlukem motoru. Bezproblémové řazení má na starosti čtyřstupňová manuální převodovka. Vzhledem k obsahu 1500 ccm je s tímto vozem příjemné svezení. A myslím si, že i na delší vzdálenosti.

Co se týká záporů, moc jsem jich nenašel. Výše zmíněný stísněný prostor kabiny, horší odpružení, což u vozů starých 50 let není žádný neduh, větší hlučnost při vyšších otáčkách motoru. 

Jak tento vůz zhodnotit. Spousta lidí by asi volila verzi bez střechy, ale toto coupe má své kouzlo. Kulaté tvary karoserie, zajímavé detaily, dostupné náhradní díly.... 

Pokud chcete vlastnit pěkný anglický sportovní vůz, který zaujme, dopřeje Vám mnoho krásných zážitků a jeho provoz bude ještě v ekonomicky zvládnutelných relacích, čtete o správném adeptovi, který by měl zaujímat místo ve Vaší garáži.

A jak to vlastně bylo?

První vůz MG Number One byl postaven v roce 1923. Byl to upravený Morris s motorem Hotchkiss, stavbu řídil Cecil Kimber. Ze zkratky názvu původní firmy Morris Garage vzniklo oficiální označení nové anglické automobilky MG. Firma vyráběla sportovní a cestovní automobily. Od roku 1925 byla značka MG součástí automobilky Morris a spolu s ní v roce 1938 přešla do koncernu Nuffield, v roce 1952 se stala součástí skupiny BMC a roku 1968 byla začleněna do koncernu British Leyland. Roku 1986 byla výroba vozů MG zastavena. K obnovení výroby vozů MG došlo v roce 1993 pod vedením automobilky Rover, které značka MG patřila. S ukončením výroby vozů Rover v roce 2005 se zastavila také produkce vozů MG.

Oficiálně byl finální model MGA roadster s elegantní karosérií, 1,5l motorem s výkonem 72 koní a čtyřstupňovou synchronizovanou manuální převodovkou, představen na londýnském autosalonu v září 1955. S tímto motorem sice nemohl pomýšlet na stejnou maximální rychlost jako konkurenční Austin-Healey, Triumph nebo Jaguar, ale 153 km/h bylo ve spojení s příznivou cenou dost na to, aby se MGA zakrátko stal velmi prodávaným modelem. Velkého úspěchu dosáhl především v USA, kam se postupně vyvezlo zhruba 80 procent produkce.

V roce 1956 se ve výrobě objevilo i kupé s pevnou střechou, které nabízelo lepší aerodynamiku, ale bohužel za cenu nepohodlné a poněkud stísněné kabiny. Tento problém byl vyřešen až v roce 1960, kdy kupé dostalo stahovací okna.

Velkou popularitu modelu MGA přinesly úspěchy v soutěžích, což si BMC dobře uvědomovala a začala jej od roku 1959 vybavovat motory o obsahu 1,6l s výkonem 80k a kotoučovými brzdami na přeních kolech.

Něco pro technicky zaměřené:

Motor: Vpředu uložený řadový čtyřválec OHV s obsahem 1489 ccm, dva karburátory SU, pohon zadních kol, Váha: 889 kg, Výkon: 72 koní (53 KW) při 5500 ot./min. Vrtání: 73,2 mm, Zdvih: 88,9 mm, Kompersní poměr: 8,3 : 1, Pérování: vpředu lichoběžníkové s vinutými pružinami, vzadu tuhá náprava ve spojení s listovými pery.

Vnější parametry:

Délka: 3962,4 mm, Šířka: 1473,2 mm, Výška: 1270 mm, Rozvor: 2387,6 mm, Výška od země k nejnižšímu bodu vozu: 152,4 mm,

SVETveteranu.cz

část textu Partaj.cz

24. 8. 2009

Soutěžte s Jaguar Enthusiasts´clubem o navigaci Dynavix

11. 3. 2009

AKHV

8. 2. 2009

Bugatti 57S Atalante

Starší